Lo que dejó la semana: T-MEC a octubre, Manzanillo y Ormuz

T-MEC: la cuarta ronda se va a octubre

La cuarta ronda de negociaciones entre México y Estados Unidos no se realizará en septiembre, como estaba previsto, y pasa a octubre, según informó el subsecretario de Comercio Exterior, Luis Rosendo Gutiérrez. La agenda de Washington estuvo ocupada por la visita de Estado de Xi Jinping y por la Cumbre Ministerial de Comercio del G20, que se realiza del 30 de septiembre al 1 de octubre en Milwaukee.

Para el sector logístico la lectura es incómoda: siguen sin resolverse los aranceles al acero y a los autos. México busca bajar el arancel de 25% a autos y autopartes, y que EU respete el fallo del panel sobre reglas de origen automotrices. El subsecretario dice ver a Estados Unidos "muy receptivo" y espera resultados en las próximas semanas.

El ruido político no ayuda

El martes 22, ante la ONU, Trump llamó a México "epicentro de la violencia de los cárteles" y advirtió que podría usar su ejército si fuera necesario. Sheinbaum respondió con mesura y sin confrontación.

Mientras tanto, Canadá lleva la peor parte: desde el 15 de septiembre rigen nuevos aranceles de 50% a más de cien productos canadienses, y este 29 de septiembre entra en vigor una prohibición a la importación de bebidas alcohólicas y ciertos lácteos. Para quien mueve carga en la región, lo sensato es planear con escenarios y no con certezas.

Manzanillo sigue creciendo, pero necesita corriente

Contecon Manzanillo recibió dos grúas pórtico eléctricas STS capaces de atender buques de hasta 24 mil TEU, y desde la semana pasada incorporó cinco grúas RTG para el patio. Su CEO fue cauto sobre la llegada de buques de esa escala, porque el calado actual del puerto no lo permite.

Los números respaldan la inversión: el puerto movió 2.82 millones de TEU de enero a agosto, 11% más que un año antes, y Contecon registró un alza de 20.2%. El verdadero cuello de botella es la red eléctrica. Contecon lleva cuatro años gestionando con la CFE más capacidad de suministro, y el directivo advirtió que una caída de pocos minutos implica horas de reinicio de equipos. La empresa espera 28 tractocamiones eléctricos entre diciembre y enero de 2027, y sin dónde cargarlos el problema se vuelve doble.

Los itinerarios navieros, por los suelos

Según Sea-Intelligence, la confiabilidad global de itinerarios bajó a 49.9% en agosto, su nivel más bajo desde septiembre de 2022, afectada sobre todo por la severa congestión portuaria en Asia. El retraso promedio de los buques fuera de itinerario llegó a 6.81 días, el más alto desde marzo de 2022.

Para el importador mexicano significa colchones de inventario más grandes y fechas de entrega menos prometedoras.

Ormuz, sin salida a la vista

Irán, incapaz de exportar su propio petróleo por el bloqueo naval estadounidense, ha intensificado sus ataques contra petroleros en el Golfo. El mercado petrolero sigue en un punto muerto que mantiene los precios altos.

Para nuestra industria eso se traduce en diésel, fletes y seguros más caros durante más tiempo.

Para llevar

Menos certeza en el comercio con Estados Unidos, puertos que invierten más rápido de lo que crece su infraestructura de soporte y un océano cada vez menos puntual. Esta semana el valor estuvo en la planeación.