Hubo de todo esta semana: un T-MEC que sigue sin cerrarse mientras las exportaciones no se detienen, aduanas que endurecen la revisión documental, una frontera que por fin estrena una vía alterna en Tijuana y unos fletes que rebotan con más dudas que certezas. Vamos por partes.
T-MEC: el comercio avanza, la negociación se frena
La Cepal presentó el 15 de octubre sus Perspectivas del comercio internacional de América Latina y el Caribe 2026 y dejó una cifra que contrasta con el ruido político: las exportaciones mexicanas crecerían 26% este año y las importaciones 24%, el mayor dinamismo de la región. Según el organismo, la revisión del tratado no ha frenado el déficit de Estados Unidos con México ni ha mermado el comercio; lo que se observa, dijo, es una reconfiguración geográfica de los flujos.
En paralelo, el viernes 16 el Wall Street Journal reportó que el avance hacia un acuerdo arancelario entre ambos países se ha estancado por la oposición del secretario de Comercio, Howard Lutnick. La presidenta Sheinbaum confirmó que las conversaciones continúan, y el subsecretario de Comercio Exterior, Luis Rosendo Gutiérrez, habló de avances y de una relación constructiva. Ese mismo día, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, compareció en la Cámara de Diputados: anticipó que la cuarta ronda bilateral de revisión se realizará antes de que termine 2026, subrayó que cerca de 80% del comercio con Estados Unidos ocurre sin aranceles y cifró la inversión extranjera directa en alrededor de 35 mil millones de dólares al segundo trimestre. Columnas de análisis publicadas esta semana apuntan a que la meta mexicana es bajar de 25% a 15% los aranceles a autos y acero.
Para la logística la lectura es doble: hay volumen, pero también cautela. Y la cautela se traduce en decisiones de inversión que se posponen.
Acero y aduanas: el papel también es cuello de botella
Desde el Congreso de Agentes Navieros, la comercializadora Metal One de México advirtió que las revisiones a los certificados de molino se han convertido en un obstáculo para el suministro de acero. El problema, explicó su representante, es que los molinos extranjeros emiten certificados con firma y sellos digitales, mientras que las aduanas piden características documentales distintas, por lo que la empresa debe tramitar nuevas versiones. Las revisiones se habrían endurecido en las últimas dos semanas, con afectaciones sobre todo en Altamira y Laredo y con proveedores tanto de Asia como de Estados Unidos.
Conviene precisar que se trata de mercancía retenida a la espera de despacho mientras se completan los certificados, no de un embargo, y que la propia empresa no cuestiona la actuación de las aduanas. Su preocupación es el tiempo: un retraso documental puede detener una línea de producción y ya movió compromisos comerciales con sus clientes. La lección para importadores y agentes aduanales es clara: la trazabilidad del insumo ya se revisa como parte del despacho, y los criterios todavía varían entre aduanas.
Amanac y ETYL MTY: el mismo diagnóstico en dos foros
El XXX Congreso Anual de Agentes Navieros de la Amanac se realizó del 14 al 17 de octubre en Cancún, bajo el lema Logística y comercio exterior: innovación, resiliencia y sostenibilidad. En la inauguración, el secretario general de la Concamin, Eduardo Ramírez Leal, planteó que la competitividad depende de contar con infraestructura y procesos a la velocidad del intercambio comercial. La asociación anunció además la modernización de sus sistemas y la apertura de un Instituto en 2027.
En Monterrey, durante el ETYL MTY 2026, el panel México 2030: ¿potencia logística global u oportunidad desperdiciada? dejó una advertencia que se repite cada año: hay coyuntura favorable, pero aprovecharla exige estado de derecho, seguridad y un marco institucional que dé confianza a la inversión. Los ponentes recordaron que el comercio internacional del país ronda 1.2 billones de dólares, alrededor de la mitad del de América Latina y el Caribe, y que México es visto afuera como potencia logística; lo que se cuestionó es si adentro se está sabiendo capitalizar.
Naves industriales: la logística gana terreno
La plataforma Solili reportó que la demanda industrial en Guanajuato creció 70% en el tercer trimestre de 2026 y que el sector logístico concentró 40% de lo demandado. El dato se da en un entorno de cautela por la renegociación del T-MEC y de moderación del nearshoring, con una manufactura más selectiva. En el otro extremo, Tijuana, Reynosa y Monterrey registraron las vacancias más altas: 10.2%, 7.3% y 7.0%, respectivamente. La logística está sosteniendo la absorción de espacios justo donde la manufactura duda.
Frontera: arranca la primera fase de Otay II
En Tijuana inició operaciones la primera fase de la garita Otay II, por ahora solo para camiones vacíos. Según la Canacar en la región, la nueva ruta retirará alrededor de 1,500 camiones al día del bulevar Bellas Artes y permitió eliminar el carril de contraflujo de carga pesada. El propio gremio fue claro en que esto mejora la movilidad en la zona industrial, pero no necesariamente acorta de inmediato la espera para cruzar: en las últimas semanas los vacíos de importación han llegado a esperar hasta seis o siete horas. Queda pendiente la segunda etapa, con unidades cargadas.
Fletes: un rebote que todavía debe confirmarse
El World Container Index de Drewry subió 3% en la semana al 15 de octubre, hasta 4,485 dólares por contenedor de 40 pies, tras tres semanas de caídas. Shanghái–Los Ángeles avanzó 3%, a 7,884 dólares, mientras que Shanghái–Nueva York cedió 1%, a 10,075. Las navieras planean cancelar 44 salidas entre el 19 de octubre y el 22 de noviembre y buscan sostener tarifas FAK de entre 4,500 y 4,800 dólares en Asia–Europa. Para México, Hapag-Lloyd y CMA CGM anunciaron incrementos de hasta mil dólares por contenedor desde Asia hacia Latinoamérica a partir del 15 de octubre, incluida la costa oeste de México en el caso de Hapag-Lloyd. Drewry advierte que aplicarlos por completo es incierto: la demanda estacional es más débil y el regreso gradual por Suez libera capacidad. Con las negociaciones de contratos 2027 a la vuelta de la esquina, vale la pena no darlos por hechos.
Para cerrar
La semana dejó una constante: el comercio exterior mexicano sigue creciendo, pero lo hace con fricciones que no son de demanda, sino de certidumbre, documentación y cruces. Mientras el T-MEC se define, la ventaja la tendrán quienes resuelvan primero lo que sí depende de ellos: papeles en orden, rutas alternas y contratos con margen.
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