Lo que dejó la semana: T-MEC sin acuerdo, esperas en puertos y Traxion

El comercio exterior mexicano pasó la semana entre dos frentes que no se tocan en el papel, pero sí en la operación: un T-MEC sin acuerdo final y el costo diario de las esperas en los puertos. El primero es un tema de política comercial; el segundo, de eficiencia logística. Ambos terminan en lo mismo: la dificultad de planear. A eso se sumó movimiento corporativo en el autotransporte.

T-MEC: avances, pero sin acuerdo final

El lunes 12 de octubre, la presidenta Claudia Sheinbaum afirmó que el T-MEC sigue plenamente vigente y que no está en riesgo de terminar, porque es una ley aprobada por los Senados de los tres países. Reconoció avances en la conversación con Washington, pero aclaró que todavía no hay acuerdo final.

Lo nuevo es el formato. De acuerdo con EFE, Estados Unidos planteó la opción de excluir a Canadá y negociar solo con México, y la presidenta confirmó que, por ahora, Washington decidió llevar las conversaciones por separado con cada país. También persiste la diferencia sobre el plazo: México y Canadá pidieron extender el tratado 16 años, mientras que Estados Unidos propone mantener 10 años con revisión anual.

La agenda mexicana es concreta: bajar los aranceles que pagan los automóviles, el acero y el aluminio, y evitar nuevos gravámenes mientras dure la revisión. Según Mexican Times, la cuarta ronda bilateral se espera este mes en Washington, aunque aún sin fecha. Entre los temas que México lleva a la mesa está que se respete el fallo del panel que ganó sobre las reglas de origen automotrices, mientras que ese capítulo, en general, quedaría para 2027.

A ese contexto se sumó el viernes 9 una nota del Financial Times: Trump habría presionado a Sheinbaum, en una llamada de septiembre, para concretar acuerdos energéticos con empresas estadounidenses y para que México compre más gas natural de ese país, con el objetivo de reducir el superávit comercial mexicano.

Para quien opera cadenas de suministro, la lectura práctica es que sin fecha de ronda ni acuerdo, los contratos y los inventarios siguen definiéndose con un arancel que nadie puede dar por fijo.

Puertos: las esperas del autotransporte cuestan 44.4 millones de pesos al día

El lunes 12, el presidente de COMCE Noreste, Javier Cendejas, estimó que los tiempos de atención al autotransporte en Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Altamira y Veracruz representan un costo operativo para las empresas de 44.4 millones de pesos diarios, cerca de 1,160 millones al mes.

El Indicador de Tiempos Promedio del Autotransporte en Puertos, que elabora T21 Business Intelligence, con datos de julio, registró 12 horas con 50 minutos en Manzanillo, 11 horas con 58 minutos en Lázaro Cárdenas y 9 horas con 36 minutos en Altamira. El costo operativo estimado por ciclo (combustible, operador y tractocamión) fue de 4,934 pesos en Manzanillo, 4,626 en Lázaro Cárdenas y 3,701 en Altamira.

El organismo puso como referencia las esperas pico en cruces fronterizos: 47 minutos en Brownsville, 45 en Laredo y 22 en Eagle Pass. La comparación apunta a que el cuello de botella no está solo en la frontera, sino también en el tramo que conecta puertos con centros industriales. Además, los tiempos en puertos, carreteras y aduanas se trasladan a toda la cadena, desde el transportista hasta el almacén y el importador.

Autotransporte: la OPA de Traxion sigue en curso

El lunes 12, Fitch Ratings señaló que la oferta pública de adquisición (OPA) de Grupo Traxion no implica su salida de la Bolsa ni afecta su perfil crediticio, según reportó T21. La oferta contempla comprar hasta 100% de las acciones en circulación, la promueve una sociedad ligada al presidente ejecutivo, Aby Lijtszain, y su periodo corre del 17 de septiembre a cerca del 19 de octubre, sujeto a la autorización de la CNBV.

Las primeras lecturas del mercado hablaban de un posible desliste. Según Excélsior, la compañía no contempla cancelar la inscripción de sus acciones y seguiría como emisora pública. Traxion, que opera una flota de más de 10,800 vehículos, atribuyó el movimiento a un entorno macroeconómico y geopolítico que no espera ver recuperado en los próximos dos o tres trimestres.

Para cerrar

Lo que dejó la semana es, en resumen, un país con una conversación comercial abierta y una operación que sigue pagando por la espera. Mientras el T-MEC no tenga fecha de ronda ni acuerdo, la ventaja competitiva se juega en lo que sí depende de las empresas y de la infraestructura: reducir tiempos en puertos y mover la carga con más certeza.