La temporada de tifones en el Pacífico asiático se ha convertido, una vez más, en uno de los factores que más volatilidad genera en el comercio exterior entre Asia y México. Julio cerró con una corrección en las tarifas, pero agosto ha traído una seguidilla de fenómenos meteorológicos que ya están reconfigurando itinerarios, generando congestión portuaria y encendiendo las alertas de cara al peak season. A continuación, repasamos qué está pasando y qué deben considerar los importadores mexicanos.

En julio, los precios de los fletes desde Asia hacia México bajaron cerca de 8% gracias a que las navieras sumaron más espacio disponible. Pero los expertos ya advertían que esa baja sería temporal: se acercaba la temporada de tifones justo cuando más carga se mueve hacia México de cara a fin de año, y eso fácilmente podría volver a subir las tarifas.

Agosto: llegan los tifones

La advertencia se cumplió más rápido de lo esperado. En pocas semanas, dos tifones golpearon la costa este de China, una de las zonas portuarias más importantes del mundo.

Primero fue el tifón Bavi, que obligó a cerrar temporalmente puertos clave como Shanghai y Ningbo. Cuando reabrieron, se acumularon tantos barcos que algunos tuvieron que esperar hasta tres días para poder atracar, y las navieras tuvieron que reacomodar rutas y horarios.

Casi enseguida llegó el tifón Dolphin, que volvió a obligar a varios puertos chinos a suspender operaciones por seguridad.

¿Qué significa esto para quienes importan desde Asia?

Cuando un puerto cierra por un tifón, el problema no termina cuando reabre. Los barcos, contenedores y camiones que se quedaron esperando se acumulan todos al mismo tiempo, y eso genera un efecto dominó que puede tardar semanas en resolverse.

Esto es lo que suele pasar en estos casos:

  • Retrasos en las fechas estimadas de salida (ETD) y llegada (ETA) de los buques.
  • Modificaciones o cancelaciones temporales de itinerarios.
  • Congestión prolongada en puertos como Shanghai, Ningbo y Zhoushan.
  • Rolled cargo, cuando un contenedor no logra embarcarse en la salida originalmente programada.
  • Cambios en los cut-off de documentación y recepción de contenedores.
  • Menor disponibilidad de equipo y posibles conexiones de transbordo perdidas.

Y como los barcos hacen varias escalas, un retraso en un puerto chino también puede afectar la llegada de mercancía a puertos mexicanos como Manzanillo o Lázaro Cárdenas, aunque esa carga no haya salido directamente del puerto afectado.

Una temporada alta con más presión de lo normal

Lo complicado es el momento en que ocurre todo esto. Agosto y septiembre son meses en los que muchas empresas mexicanas ya están importando más mercancía de lo habitual para tener todo listo antes de El Buen Fin, Día de Muertos y las fiestas de fin de año. Si a esa alta demanda le sumamos menos espacio disponible por los tifones, es normal que los precios de los fletes vuelvan a subir.

Recomendaciones para importadores

  • No confíes solo en la fecha de llegada que te dieron al reservar; puede cambiar.
  • Si tienes mercancía urgente o con fecha de entrega ajustada, considera tener un poco más de inventario de respaldo.
  • Evita tomar decisiones de último momento sobre costos de flete; mejor apóyate en información actualizada.
  • Trabaja con un agente aduanal que le dé seguimiento a tu carga desde que sale de Asia, para anticiparte a cualquier cambio.

En Galgo Group seguimos de cerca cada movimiento

La combinación de tifones, peak season y ajustes de capacidad global hace que la ruta Asia-México sea, hoy más que nunca, un corredor que exige monitoreo constante. En Galgo Group damos seguimiento puntual a las operaciones desde Asia para identificar cambios de itinerario, cierres portuarios y posibles afectaciones antes de que tu mercancía zarpe, y para ayudarte a evaluar alternativas cuando el escenario lo requiera.

Si tienes carga programada o en tránsito desde China u otros orígenes asiáticos, contáctanos: podemos revisar tu operación y anticipar el impacto real que estos fenómenos pueden tener en tus tiempos de entrega.

Fuentes